变速器壳体是承载变速箱传动机构的壳体，壳体作为汽车变速器的基本零件，它是将换挡机构总成、输入轴总成以及输出轴总成等多个零部件，以特定的位置关系组装成一个整体，用来按照特定的传动比关系支撑输出轴进行输出转矩。汽车变速器的壳体加工水平对汽车变速器总成的运动性能、档位噪声、使用寿命、装配精度以及换挡的灵活性、密封性能都起着直接性的影响。

变速器壳在设计布局时，在保证与内部零部件间隙前提下，尽可能沿各零部件外轮廓布局，这样可情况下缩小变速器体积，从而减轻壳体重量。一般情况下壳体与齿轮等运作零部件（机加工面）间隙3mm左右，与拨叉等运动零部件（非机加工面）的运动包络范围间隙3mm～5mm，与挡油板等固定零部件间隙1mm～2mm。基本壁厚是构成压铸件基本形状的基体的厚度，变速器壳体是通过在基体壁厚上增加特征来构成的终形状，一般情况下铝合金壳体的基础壁厚为3.5mm～4mm，轴承位壁厚为5.5mm～7.5mm，螺栓凸台壁厚为6mm～7mm。另外壳体壁厚一般不超过基本壁厚的5倍，否则易产生气孔、缩孔等缺陷。针对轻量化的壳体，设计的基础壁厚为3.5mm，轴承孔附近的局部壁厚6mm，螺栓凸台壁厚为5mm。